经过充分讨论，我们针对同学们的周出行频率、出行方式等内容进行了问卷设计，并在11月中旬开展了调查。
我们采取网上问卷的形式，调查对象是未来城校区的全体同学，共得到429份有效问卷。在429份有效问卷中，本科生比例为71.8%，硕士研究生为24.48%，博士研究生为3.73%；其中，材化学院（发起问卷）占比43.12%，计算机学院、地理信工学院和环境学院分别为25.87%、20.05%、10.96%；而男女比例约为11：9。
经过调查，我们发现：
虽然未来城校区地处偏僻，交通不便，但同学们的出行需求依旧很高，每周出行3次及以上的同学超过25%，有5.36%的同学每周出行甚至达到6次及以上。
在前往南望山校区时，有90%的同学选择“小通勤+地铁”的出行方式，但“小通勤+地铁”的出行方式又存在出行时间长、出行费用高、小通勤班次少以及高峰期人多挤不上等突出缺点（如图所示）。
图：“小通勤+地铁”缺点条状图
除了“小通勤+地铁”，我们还发现，有接近60%的同学有“蹭”教师大通勤的经历，说明大通勤对同学们还是很有吸引力的。而与此相悖的是，有约40%的同学表示经常“蹭”不上教师大通勤，仅仅有17.86%的同学表示都能“蹭”得上教师大通勤（如图所示）。
图:蹭教师大通勤结果分布饼状图
为了进一步了解同学们“蹭”教师大通勤的情况，我们进行了现场调查，发现教师通勤车旁经常排着长长的队伍（如图所示）。有同学表示自己排了很久的队伍，但还是有可能坐不上车；另外一位同学说想要有座位，需要提前半个小时来排队等候，自己“蹭”教师大通勤都是提前半小时出门。
图：大通勤上车点现场（拍摄于2019.11.10）
经调查，如果开通面向学生的大通勤，有一半以上的同学可以接受5元及以上的费用收取（如图所示）。因此，适当收取费用，5元较为合适。
图：同学们认为大通勤合适的费用分布饼状图
最后，在同学们给出的意见与建议中，大部分同学建议尽快开通面向同学们的大通勤（未来城校区直达南望山校区），可适当收取费用，5元较为合适。
同时，同学们也提出了一些其他的意见与建议，包括部分通勤车司机态度差，上车点较少，希望周末最后一班通勤车向后推迟，如果开通大通勤收费可以刷校园卡等。
“不忘初心，牢记使命。”化学系本科生第二党支部一直在行动！
